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中美俄三国大型运输机同框运20与C17 [复制链接]

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刘军连医生 http://nb.ifeng.com/c/89ILxhbI6w5

运-20自年7月6日服役以来,频频出国,截至目前,已经飞抵巴基斯坦、泰国、斯里兰卡、乌兹别克斯坦、俄罗斯、韩国、吉布提、赞比亚、菲律宾、汤加、土耳其、阿塞拜疆、塞尔维亚等国家,航迹遍布亚洲、欧洲、非洲和大洋洲,并参加了珠海航展、支援武汉、上海等重大行动,而在此过程中,它也与其他运输机拍了许多合影。

比如这组与C-17运输机的合影,就出自年的珠海航展。当时,阿联酋空军“骑士”飞行表演队的一架C-17保障用机飞抵珠海机场,停留不到24个小时,留下了这组宝贵的照片。除此之外,它们还和以伊尔-76为平台的空警-预警机进行了合影,在一定程度上实现了中美俄三国大型运输机的同框。

而在年和年,运-20曾三次飞往俄罗斯,参加“和平使命”军演和俄罗斯阅兵式。在此期间,与伊尔-76、安-26、安-72等一堆运输机合影,也算是拍了个过瘾。可以看到,相比C-17,运20还是与伊尔-76更为相似。

运看完这些精彩的合影,该来回答一个很多人关心的问题了,那就是运-20也能像C-17、伊尔-76一样,在飞沙走石的野地起降吗?答案是肯定的,当然可以,这是军用运输机的基本要求。看看它们像平板车一样拥有十几个轮子的主起落架就知道了,就是为了在前线机场、草地、土路上起降,才要搞这么多轮子,降低机身对地面的压强。

其实不仅运-20、C-17、伊尔-76可以在野地起降,就连老式的安-12、安-24、安-26都能如此操作。另外,俄罗斯的攻击机苏-25还可以涉水起飞。这就是军用飞机对战场环境极强的适应能力,也是与民用客机、运输机最大的不同。

相比之下,为什么安-、C-5,特别是安-这类更大的运输机,比不了运-20、C-17、伊尔-76?就是因为它们只能在少数几个中心枢纽机场起降,无法将设备送到前线机场,更别说是土跑道和野地了,后面涉及的转运太过麻烦,所以运-20、C-17、伊尔-76虽然载货量、最大起飞重量均不如安-、C-5和安-,但它们却是绝对的主力,一种能将五六十吨货物直接送到你阵地附近的运输机,绝对是最符合战争需求的。

当然,这并不意味着我们就只要运20,不发展自己的安-了。其实从中国版安-、到运20、再到运8运9和运30,这是一个完整的空运体系。中国版安-负责中心枢纽机场的空运,属于战略级别的,随着现代条件好的机场越来越多,中国版安-的舞台会越来越大。

而运-20则是战区级别的,能在前线机场和土跑道、野地起降,也能进行洲际空运,适应能力最强。运8运9和运30则是战术级别的,主要负责从中心枢纽机场到前线机场的运输,可谓是“打通最后一公里”,三种级别的运输机缺一不可。

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